在小米汽车发布会后，针对小米汽车的讨论是一波接一波，但部分细节雷军在发布会上并未提及。

  例如，小米汽车在车辆尾部有明显的“北京小米”字样，难道小米仅仅是想在北京卖车？亦或者是未来小米汽车只会在北京生产，不会拓展其他生产基地？

  在电车汇看来，小米汽车是正在努力圆普通年轻消费者开一台“电动保时捷”的梦。

  昨天小米汽车发布后，网上迎来一片热评。综合看来无非是三类评价，一是说小米汽车外观抄袭，二是SU7是否会大卖，三是猜测车型售价。

  在这样的热评背后，小米汽车技术发布会的市场宣贯效果已达到极致，可以可以称为一场非常成功的营销活动。

  虽然雷军在发布会上公布了多项领先参数，但通过对比小米SU7在工信部的备案，雷军并未过度夸大小米汽车的产品力，现场公布的数据与备案参数是较为一致的。

  首先，小米汽车其实有三元锂电池版和磷酸铁锂电池版，涉及800km、750km、668km、628km四种续航能力，其中三元锂电池版装电量为101KWh，电池单体、系统供应商均为宁德时代，磷酸铁锂电池版则由比亚迪（襄阳弗迪电池）提供单体，小米自己提供电池系统。不过雷军现场只提到了与宁德时代的合作。

  小米汽车本次发布的电池包其实就是有两个的，在发布会上公开的图片中，一个是宁德时代的麒麟电池包，一个是小米汽车自研的CTB电池包，而CTB这一技术却是比亚迪最早提出来的，而根据车辆在工信部的备案参数，小米SU7电池包电芯也为比亚迪产品。

  雷军现场公布的参数其次，在驱动电机上，“小米超级电机”几个大字赫然在列，但根据公开信息能够准确的看出，电机是小米与汇川动力、联合电子开展联合研发的结果，并非小米汽车独家制造。

  对比发布会信息能够准确的看出，小米SU7三元锂电池版车型的800V电机TZ220XY102就是小米超级电机V6S，由汇川联合动力生产，而另一款800V感应异步电机则没提及；磷酸铁锂电池版的400V电机TZ220XS000就是小米超级电机V6，由联合汽车电子生产，根据型号来看，该电机也同时搭载在高合HiPhi X参数图片）、欧拉朋克猫机甲龙等车型上，但小米汽车依据自己需求做了重新标定。

  即便如此，我们依旧相信，从整场发布会来看，雷军作为一个资深的产品经理，已经实现了从互联网圈的意见领袖向汽车科技意见领袖的成功转型。因为在他看来，小米汽车的中长期战略，无疑是基于小米智能汽车的产品力，逐步构建小米标签式的智能生态。

  因此，一些数据上的略微差异是可完全理解的，一个成功的产品经理怎么不该把自己的产品夸的漂亮点呢！

  我们还是回到开头的问题，小米汽车为何需要叫“北京小米”，在电车汇看来，主要有以下几个原因。

  依据2005年施行的《汽车产品外部标识管理办法》，国产乘用车在车身尾部显著位置，应标注汽车生产企业名、商品商标和车型名称等。

  虽然从申报信息来看，小米汽车是由北汽越野代工的，但这个代工仅仅是代替小米汽车申报工信部公告目录，只是用了北汽越野的资质，并未使用北汽越野的工厂生产车辆。在小米SU7的备案信息中可以清楚看到，生产地址就是小米汽车工厂所在地北京市北京经济技术开发区环景路21号院。

  由此来看，小米SU7可完全直接在尾部打上“小米汽车”几个大字。用了“北京小米”之后，就能够把北京与小米更深度绑定在一起，且绑定的并不是北京汽车，而是“北京”两个字背后给用户所带来的无限联想。

  现阶段小米汽车只在北京市有建成的工厂，“北京小米”也可以突出小米汽车是在北京市生产制造的产品。北京作为中国首都，还是中国高科技与高端制造的代表城市，“北京小米”能凸显出小米汽车是在一个高端科技领域制造出来的新产品。

  而有了“北京小米”的背书，小米汽车就有机会在北京市谋划更多的优质资源。目前北京的机动车限牌政策是我们国家新能源汽车产销规模扩大的核心限制要素之一。时至今日，虽然深圳、上海、杭州等限牌城市已纷纷放开了新能源汽车的本地上牌限制，但北京还是有严格限制。

  根据主管部门公开数据，北京市2023年小客车指标配额为10万个，其中普通指标额度3万个，新能源指标额度7万个。无论有多少购车需求，增量就已经被锁定。

  而在12月26日进行的2023年北京最后一期普通小客车指标摇号中，有超过67.3万个家庭申请本期家庭普通小客车指标，个人申请者超262万人。这在某种程度上预示着如果购车指标放开，这些申请摇号中的很大一部分都将转化成为北京的购车增量。

  参考此前上海与深圳两地优待本土企业的方案，假设小米汽车立足北京本土企业的优势合理引导主管部门调整号牌政策，支持本土汽车科技公司发展，短期内小米汽车将获得至少几十万辆车的购车需求。

  事实上，早在2022年，小米汽车项目就作为北京市朱雀计划的代表企业，成为了北京立足汽车智能化大力拓展汽车科技的重要载体。

  参考北京市官网对朱雀计划的解释，显而易见，该计划就是北京市大力开展科学技术创新的“863计划”，影响力可见一斑。为发展汽车硬核科技，未来将会有大量资源（人力、物力、财力、政策）源源不断投入该计划扶持的重点企业和重点科学家。

  因此小米汽车作为北京市现行号牌政策调整的重要参与方之一，未来也将无疑是重要的受益方之一。

  实际上，随着近期小米汽车的信息慢慢的变多，外部对小米汽车的看法也有了两极分化。有观点认为中国汽车产能已经严重超过标准了，并不是特别需要小米汽车这样的新人进入；也有观点称，小米汽车是有可能像小米手机一样改变一个产业的。

  甚至有人拿出了三年前雷军刚宣布要造车时王传福的言论，“很多大咖进来（造车），50亿不算钱，比如说雷总（雷军）1000个亿。但有很大的可能性一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，有很大的可能性就彻底掉队了。”

  当时这样的言论被外界解读为王传福在隔空喊话小米雷军不要造车。随后几天王传福就回应了，称该问题被媒体误读，说比亚迪劝小米的雷总不要造车是错误的，其实小米和比亚迪有着很好的合作伙伴关系，因为比亚迪给小米代工了大量的小米手机，比亚迪和小米之间是一个非常战略性的合作关系。

  他再次解释称，当时以小米举例主要是为说明战略方向的重要性，好的战略方向会少走弯路，不好的战略方向会让入局者丢失3年、4年的时间，在激烈的竞争当中可能就没机会了。

  现如今，小米汽车依旧搭载了比亚迪的动力电池产品，显然在不同价格的范围、不同车辆类型、不同用户群体、不同生态要素等差异的作用下，小米汽车正在利用互联网方式开拓新能源汽车智能生态和使用者真实的体验的新赛道，以此来实现了与比亚迪这样的自主新能源品牌“你中有我我中有你”的良性互动。

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