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在美国针对我国制作船只最新港口费出台后，希腊船东Seanergy Maritime和United Maritime首席执行官Stamatis Tsantanis表明，公司已做好充分准备，且全体运营情况优于同行。
Tsantanis日前承受媒体采访时表明，Seanergy和United的实践受影响程度极为有限。现在，Seanergy旗下仅有一艘或或许被视为“我国制作”的船只208,000载重吨的Titanship（建于2011年），由我国的中日合资船厂南通中远海运川崎制作。
一起，Seanergy还有五艘船只经过我国金租公司进行融资，但Tsantanis指出：“这些船是否归于受限领域，现在尚不清楚。更重要的是，海岬型船型本身很少挂靠美国港口，因而全体影响可忽略不计。”
Tsantanis以为，虽然环绕关税和港口费用的新闻一向更新，给商场心情带来了不小动摇，但考虑到美国近期有或许是在对华办法上有所平缓，公司全体坚持慎重并专心于主营事务。
“咱们尽量远离这场信息风暴，专心经商，”他说。他还泄漏，虽然公司偶然也有运送美国煤炭的事务，例如复活节期间曾从巴尔的摩出口煤炭，但总的来看，对美航线的依靠十分低。
谈及公司当时的财物结构，Tsantanis着重，Seanergy坚持购买优质二手船，且每载重吨的账面价值为一切上市干散货航运公司中最低。“咱们进场机遇极佳，确定了海岬型船这一咱们长时间看好的细分商场。跟着交易形势逐渐明亮，咱们一直信任未来几年基本面将继续向好。”
现在，Seanergy与United Maritime超越六成的货运事务都与我国需求严密相关，包括铁矿石、煤炭和铝土矿。
“虽然全球形势动乱，但咱们首要协作的是国际性租家，比方嘉吉、嘉能可和NYK，”Tsantanis指出，“我国依然是全球供应链中不行或缺的一部分，不管征收多少关税，这一位置短期内不会改动。”
至于是否会由于政治危险而逃避收购我国制作的船只，Tsantanis清晰说不会：“假如能找到一艘质量过硬的船，咱们不会有任何顾忌。现在咱们首要从日本船东手中收购，但遇到适宜的我国船，咱们也乐意出手。”
Tsantanis指出，现在全球海岬型新船订单量降至曩昔25年的最低水平，与此一起船队均匀船龄继续上升，且新船制作交给窗口已被排至2028年之后。
“供应端的继续收紧，将不行避免地推高运价。我对海岬型船商场未来几年的体现充满信心。”
虽然关税方针带来必定的不确定性，但Tsantanis以为，海运商场具有其本身的内涵耐性。
“假如回顾曩昔三四十年，除掉2008年金融危机期间几个月和新冠疫情期间少量几个季度，全球对大宗原材料和产品的海运需求一向在增加。”
他着重，虽然会呈现短期动摇，但长时间增加趋势不会改动，且全球人口继续增加将进一步支撑需求。
Tsantanis表明，期望环绕关税的不确定性可以逐渐衰退，全球交易可以回归到“虽然有妨碍但可猜测”的状况。
“交易总会遇到应战，但最重要的是可预期性。只要这样，企业才干合理规划和布局。”
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